Remontage chemise piston bielle NX 76

Bonsoir à tous,

Pourt tous ceux qui comme moi n'ont pas repéré l'alignement de la chemise , piston et bielle lors du démontage du NX76 voici une info qu'on ne trouve pratiquement sur aucun site à commencer sur le site de CEN ni dans le manuel de l'utilisateur :

donc voilà , la bielle a une rainure sur l'un des cotés et le piston une lumière sur une face ; cette lumière et cette rainure doivent être du même coté.

La chemise a une encoche coté échappement qui se loge sur l'ergot à arriere du moteur.

L'ensemble piston- bielle doit se loger dans la chemise avec la rainure de la bielle et la lumière du piston vers l'avant du moteur (coté villebrequin)

Donc en regardant par l'ouverture arrière du moteur on ne doit plus voir la rainure de la bielle.

En espérant que cela puisse aider quelq'un.
mpb

Salut!!
Ouai merci de l'info!!

SAlut

tu peux rajouter que cette rainure et le trou sont le graissage de l'axe de la bielle, et que par consequent, une bielle à l'envers provoque un manque de graissage et une casse de bielle (euhhh comme moi quoi)

++

mpb a écrit:Salut ,
Et bien j'ai pas de chance avec le mien, je viens de monter une chemise et piston neuf et j'ai fini le rodage (2,5 l) J'ai réglé ma richesse a 4 1/2 t , la progression dévissé de2 t du flush
Il fume comme c'est pas possible , un plein me tiens à peine 5 mn et la température monte a 136 ° dés que je le pousse un peu. Il ne démarre qu'à froid, ne tiens pas le ralenti à chaud . Tous le pataclan comme avant avec l'ancienne chemise.
Je tourne avec du Labema 30% M27 et bougie n° 4 et 8 (démarre mieux avec la
J'en ai vraiement un peu marre de ce moulin et j'envisage une conversion Bruhless ou alors un nitro qui toune correctement.
mpb

je reponds à ton message dans un bon post :

tu est trop pauvre en reglage, le nb de tour est indicatif seulement.

pour ma part je ne les compte meme pas , je regarde que lorsque je pince la durite il ne monte pas en regime de trop, qu'il ne chuaffe pas de trop, et qu'il parte au gaz assez rapidement.
je ne touche pas le contre pointeau.
Pour la fumée c'est normal le labema fume beaucoup, meme pauvre.
++

OK, je vais tester ça demain en ouvrant d'un 1/8 mais à mon avis,c'est très gras, ça dégueule de l'huile par l'échappement; j'ai monté également la télémètrie et je vais voir ce qu'elle indique par rapport à mon thermo IR sachant qu'il y a bien 10° de moins sur la dernière ailette du bas du radiateur.Je vais aussi chronomètrer le temps exact que me fait un plein, mais à mon avis , je ne fais pas les 5mn.
@++
mpb

salut

t'aurais pas monté le piston a l'envers ?

le mien crache de l'huile et pa mal encore .....

++

Salut Mezig,
NON NON , le piston est bien dans le bon sens selon les explications plus haut.
Donc résultat des tests de ce matin aprés ouverture richesse 1/8, temp ext 22°:
1) sur macadam , les vitesses passent bien et le moteur ne chauffe pas trop (88°)
2) sur terre battue avec revêtement très cahoteux , la 3ème a du mal à passer , temp maxi 108° autonomie plein 11 mn (sans carro)
Avec carro 110°
3) sur pré fraichement fauché , la 3ème ne passe plus , temp maxi 121°,
autonomie plein 9 mn.(sans carro)
Donc plus le revêtement freine le GST plus le moteur chauffe et la carro n'arrange pas le problème.
A la fin du plein le moteur monte un peu dans les tours donc assez riche non ?
Température prise avec la sonde la télémétrie sur le dernier anneau du bas du radiateur coté échappement, mon thermo I.R indiquait 15 ° de moins au niveau de la bougie
Au fait, tu as mis ta sonde où exactement ?
Merci d'avance de vos remarques
mpb

en effet j'ai remonté la sonde car a mon gout elle etait trop pres de la bougie, elle doit etre sur la 4 eme ailette, pour azvoir la meme temperature que toutes les sondes que j'ai utilisé.

Tu as peut etre un reglage de contre pointeau a faire maintenant que ta richesse est quasiment faite.

++

Bonjour a tous

Je suis nouveau sur le forum et je suis également nouveau dans le modélisme .
J'ai acheter un gst 7.7 il y a six mois d'occasion ,ou un matin en voulant le démarré il s'est bloqué je l'est donc ouverts et constaté qu'il avais une rayure sur le piston et la chemise je les ais changer.
Je me suis aperçu que la plaque arrière d'entrainement vilbrequin origine déconné ( http://www.mezigstore.com/product_info.php?manufacturers_id=10&products_id=1186 ) et je l'ai changer par le nouveau model ( http://www.mezigstore.com/product_info.php?manufacturers_id=10&products_id=817 )je voudrai savoir es que l'axe et le ressort sont les même ??

Merci d'avance de vos réponse

SAlut et bienvenu

ancien moteur : G70357
dont cet axe G70357-11:



necessite ce villebrequin : G70357-15



et ca : Axe de vilebrequin + ressort G70357-35





nouveau moteur G70365
dont cet axe G70365-11:



necessite ce villebrequin : G70365-15





tu vois les racine de pieces, si il y a 70365 c'est le nouveau, et le 70357 c'est l'ancien.

si tu mets des nouevelle pieces, il faut qu'elle soit en relation.

Tout simplement la nouvelle mouture ne demande plus cet axe (Axe de vilebrequin + ressort G70357-35) !!

++

merci de ta réponse, mais j'ai pas tous compris ,alors à la place de l'axe et du ressort il n'y a qu'un seul axe qui doit être plus long? Je peux donc monter le G70365-11 (à la place du G70357-11) en changeant seulement l'axe (pas le vilbrequin)? Merci Encore.

Salut
regarde bien de plus pres les bout de vilebrequin, sur 1 il n'y a pas de morceau supplementaire (la ou se trouve l'axe justement).

le 70365-15 a un morceau a la place de cet axe que tu as perdu
le 70357-15 à l'enbout plus court, pour permettre d'y loger l'axe.

comprends tu ?

++

Salut mezig merci l'info j avais pas fait attention au photo des vilos !!
+++